Гиант за лизинг контејнера: Несташица контејнера ће се наставити 4 месеца до 2021
Последњих месеци, дистрибуција контејнера широм света била је веома неуједначена, са озбиљним несташицама у неким регионима и озбиљним заостатком у неким земљама.
И Тектаинер и Тритон, три највеће светске компаније за лизинг контејнерске опреме, рекли су да ће се недостатак контејнера наставити у наредним месецима.
Према компанији за лизинг контејнерске опреме Тектаинер, тешко је успоставити равнотежу између понуде и потражње контејнера пре средине -фебруара следеће године, а недостатак контејнера ће се наставити све до пролећног фестивала 2021.
Пошиљалац ће морати да буде стрпљив и можда ће морати да плати најмање пет или шест месеци додатних трошкова за морски транспорт робе. Опоравак на тржишту контејнера довео је трошкове испоруке на рекордне нивое, а чини се да се то наставља, посебно на транс{1}}пацифичкој рути од Азије до Лонг Бича и Лос Анђелеса.
Од јула, низ фактора је подигао цене, озбиљно утицали на равнотежу понуде и потражње, и на крају су довели до тога да се шпедитери суочавају са високим трошковима транспорта, премалим бројем путовања, недовољном опремом за контејнере и веома ниским тарифама линијског распореда.
Један од кључних фактора је недостатак контејнера, што је навело Маерск и Хапаг{0}}Ллоид да обавесте купце да ће можда требати неко време да се успостави равнотежа.
Тектаинер са седиштем у Сан Франциску- је једна од највећих светских компанија за лизинг контејнера и највећи продавац-половних контејнера. Фокусира се на набавку, лизинг и препродају бродских теретних контејнера, а контејнере изнајмљује за више од 400 поморских оператера.
Филип Вендлинг, виши потпредседник за маркетинг компаније, верује да би несташица контејнера могла да се настави још четири месеца до фебруара следеће године.
Недовољна производња контејнера
„Наша прогноза је да равнотежа неће бити успостављена до средине-фебруара после Лунарне Нове године. Производња контејнера не може да прати нагли пораст потражње. Максимална месечна производња кинеских произвођача контејнера је око 300.000 теу, а фабрика већ ради пуном паром.“ Вендлинг Саи.
Међутим, из различитих разлога, јаз је и даље велики. Годишња производња контејнера у 2019. износи 2,5 милиона ТЕУ, што може звучати много, али заправо покрива само број изгубљених или расходованих контејнера, односно број старих контејнера продатих за складиштење и друге сврхе. Вреди напоменути да је у претходној години фабрику напустило више од 4 милиона ТЕУ-а, што у извесној мери указује и на ниску производњу у 2019. години.
У првој половини 2020. године, бродарске компаније су наручивале врло мало контејнера и одлагале уговоре јер су веровале да ће се потражња за транспортом смањити након избијања Цовид-19, а када је потражња за транспортом настављена у јулу, глобална контејнерска флота је била веома мања.
55% контејнера у глобалној линијској флоти производе закупци као што су Тектаинер и Тритон, који изнајмљују контејнере купцима, односно бродарским компанијама.
С тим у вези, прогноза лизинг компаније јасно указује на правац кретања тржишта. Преосталих 45% отпрема компанија купује директно од произвођача.
Вендлинг је објаснио да су растуће цене подигле цене по којима произвођачи продају кутије. Обично наплаћују накнаду од око 2.000 УСД/теу, што такође повећава цену уговора закуподавца.
На презентацији за инвеститоре у септембру, компанија за лизинг контејнера Тритон изнела је став веома сличан Тектаинеровој прогнози. Састанак је издао извештај који резимира следеће:
„Тритон очекује да ће се трговинска активност наставити интензивирати у четвртом тромесечју, а потражња може остати јака током периода лунарне Нове године (средина-фебруара 2021.)“
Недостатак контејнера у комбинацији са загушеношћу луке је још једна препрека потреби да се кутије поново позиционирају, што доводи до тога да шпедитери и шпедитери критикују услуге које пружају превозници.
Доминикуе вон Орелли, шеф глобалне испоруке у ДХЛ Глобал Форвардинг, указао је на овај проблем. Шпедитери се суочавају са истим искуством.
„Неке компаније за транспорт тренутно истоварују контејнерску опрему са азијских-европских и унутар-азијских рута како би је у одређеној мери примениле на рутама већег-приноса као што су Транс-Пацифик и Латинска Америка.“
„На основу овога, приметили смо недостатак контејнера на азијским{0}}европским рутама и кашњења у неким регионима.“
